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奔奔E

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  • 产品名称:奔奔E
  • 产品简介:html模版 奔奔E 近期,长安奔奔E-Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵。 12月7日,时代财经在第三方投诉网站车质网上看到,11月初,该平台上关于长安奔奔E-Star的投诉开始激增,当月累积投诉量达87起,问题集中在“承诺不兑现、提不到车”以

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html模版奔奔E

近期,长安奔奔E-Star国民版部分车型提不到车被投诉事件在网上不断发酵。

12月7日,时代财经在第三方投诉网站车质网上看到,11月初,该平台上关于长安奔奔E-Star的投诉开始激增,当月累积投诉量达87起,问题集中在“承诺不兑现、提不到车”以及“变相收费”方面,其中,涉及心动版、心悦版的投诉达75起,占到总投诉量的86%。

“我们不停产,不加价。”同日,时代财经就此采访了长安新能源方面,其相关人士回应称,奔奔E-Star国民版车系接收到的订单量远超预期,加之行业缺芯少电,奔奔 E-Star 车系积压的订单量较大,停止接受当前订单是为了避免更长的交付等待时间。

据该人士提供的一份《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示,12月4日,长安新能源向经销商发布了系列沟通及交付工作通知,当中提及,“各经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型,按订单顺序组织交付。 ”

奔奔E-Star低配车型暂停预订

事实上,该事件几经发酵背后,还与一则网传经销商通知有关。

11月底,在长安奔奔E-Star投诉不断激增下,一则《关于停止收取奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单的通知》在网上流传,据这份由长安新能源发给经销商的通知显示,经长安新能源营销服务中心研究,决定暂停奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单收取。

然而,在该文件流传背后,据长安官网显示,奔奔E-Star国民版车型中仅有11月中最新上市且售价最贵的多彩款还可以继续预订,心动、心怡、心悦版三款低配旧车型均停止收订。

随即,越来越多消费者在网上发声质疑,“不知道啥时候能提车!”“已经接的订单不生产,说是疫情、芯片影响,却生产新出的多彩版,属实是看不懂!”

从网友言论中,此次矛盾的焦点集中在两方面:一是担心老车型会就此停产,交车无望;二是质疑长安推高配车型“变相加价”。

图片来源:长安新能源

据前述长安新能源方面人士12月7日向时代财经提供的《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》红头文件显示,前述“停止收取奔奔 E-Star 车系和 CS55 E-Rock 车系订单的通知”确有其事。

“(该文件)发布后给部分已下订未交车客户造成了不必要困扰,请广大经销商做好沟通解释工作,快速消除客户疑虑。”长安新能源称。

与此同时,长安新能源方面对时代财经称,“我们正在加班加点积极组织生产,生产线已经开启了24小时工作模式,目前奔奔每月产能约8000辆。目前我们的生产节奏和订单量来算预计2-3个月陆续交付。”

但对于何时恢复低配车型预订问题,长安新能源方面则并未正面回应,其对时代财经称,“为满足消费者的用车诉求,奔奔已进行了升级换代,同时现有订单量积压较多,为了避免后期新订车用户提车等待时间过长,我们现已停止接受奔奔E-Star老车型订单,我们正全力以赴保障现款奔奔E-Star车系的供应。”在交付的顺序上,长安新能源表示,不会优先高配的多彩款车型,资源会优先生产老订单。

奔奔E-Star热销遇阻

公开资料显示,微型纯电动车长安奔奔E-Star最早于2020年4月13日上市,6.98万至7.48万元的售价让其竞争力十分有限,而彼时定价更低的五菱宏光MINIEV热卖,让一众车企看到了下沉市场的潜力,随后价格下探到2.98万元至3.98万元的E-Star国民版在2021年1月15日正式上市。

与宏光MINIEV相比,在续航和空间上都具备不小优势的奔奔E-Star国民版,在之后的几个月取得了不错的销量成绩。

据时代财经梳理公开数据获悉,在2021年5月-10月的半年时间里,该车不仅在零售端保持每月6000台以上的销量,且经常现身新能源汽车月销TOP10榜单,九游游戏中心手机版,甚至部分月份还出现挤入前五行列的现象。

而如今,在前述风波背后,奔奔E-Star热销势头会否受到影响,也有待观察。

数据来源:懂车帝 整理:时代财经

当然,受缺芯影响的车企不止长安一家,众多跨国车企也在近期发布因“缺芯”所造成的直接损失。

据Automotive News报道,丰田欧洲首席执行官马特?哈里森表示,受制于芯片短缺影响,预计到年底时,其市场份额或降至6.3%,全年累计销量预估将低于110万辆;沃尔沃汽车第三季度财报也显示其营收同比下降7%,因芯片短缺减产超5万辆,对此沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森预测供应情况将在第四季度有所改善,“但我们预计整个汽车行业面临的半导体短缺仍将是一个制约因素。”

根据AutoForecast Solutions的最新数据,截至12月5日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆,其中中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆,占总减产量的19.6%。

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